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Hoje encerramos o Manual de Falhas Prematuras com a ultima postagem da série. Falaremos sobre o motor e sua condição normal, aparência e desgaste.

Condição normal, aparência e desgaste: Para o funcionamento inicial do motor à combustão interna, em condições normais, é necessário que o arranque seja efetuado através do motor de arranque que, ao girar o eixo virabrequim, ocorre a admissão, para dentro da câmara de combustão, da mistura de ar e combustível. Dentro da câmara, a mistura é comprimida pelo êmbolo e terá o seu volume diminuído e a sua temperatura aumentada. Existem dois tipos de ignição: a Ignição forçada (vela de ignição) e a Ignição espontânea.

A ignição forçada ocorre através de centelha fornecida pela vela de ignição; a mistura ar/ combustível comprimida pelo êmbolo entra em combustão e expande-se, empurrando o êmbolo daquele cilindro para baixo (motores Ciclo Otto – gasolina/álcool/gás).

A ignição espontânea ocorre em motores movidos a diesel, onde a taxa de compressão é maior que nos motores Ciclo Otto. Nestes casos, o motor admite somente o ar para dentro da câmara de combustão e o êmbolo comprime o ar admitido até que o seu volume tenha grande redução e elevado aumento na temperatura. Em determinado ponto (ponto de injeção), o combustível é pulverizado dentro da câmara de combustão, através do bico injetor. Neste momento, inicia-se a combustão (combustão espontânea) da mistura ar/diesel, empurrando o êmbolo do respectivo cilindro para baixo (motores Ciclo Diesel).

IMPORTANTE: Neste Manual de Falhas Prematuras apresentamos as causas mais frequentes que podem levar a falhas em pistões, anéis, camisas, bronzinas, buchas, válvulas e tuchos. Com certeza existem várias outras causas que devem ser analisadas e levadas em consideração antes da montagem de nova peça no motor.

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